В третью очередь запрет от 21.09.2023 был наложен на нефтепродукты из категории прочих средних дистиллятов по классификатору ТН ВЭД, не являющихся средними дистиллятами для специфических процессов переработки (депарафинизация, изомеризация, крекинг, риформинг, водородное обессеривание и проч.) и керосином (авиационным, реактивным топливом).
Спустя 3 дня действия запрета Правительство сняло ограничения по экспорту судового топлива и прочих низкосернистых газойлей из числа тяжелых дистиллятов, а также сняло запрет на выпуск прочих средних дистиллятов.
Тут важно вспомнить, что рынок дизельного топлива на половину состоит из внутреннего рынка, поставки на который облагаются акцизом. Малые НПЗ производят нефтепродукты из дешевой тяжелой нефти марки Urals с высоким содержанием серы (около 1.3%), процесс извлечения которой дорогостоящий. В дорогом сорте российской нефти Siberian Light содержание серы – около 0,57%. Только на дорогих по себестоимости производствах производятся виды дизельного топлива с низким содержанием серы. Продукция таких производств остается под экспортным запретом.
На НПЗ, использующих тяжелую нефть и не имеющих дорогостоящего оборудования по обессериванию нефтепродуктов, высокосернистый дизель – неизбежный продукт перегонки нефти (до 30% от объема).
На внутреннем рынке высокосернистое топливо дизельной фракции имеет спрос и используется как суррогат дизельного топлива. Такой спрос обусловлен, во-первых, потому, что средние дистилляты, в отличие от дизельного топлива, облагаются по пониженным ставкам акциза, а во-вторых, отдельные виды газойлей вообще не подпадают под понятие подакцизного товара (являются исключением). Так, например, газойль низкозастывающий (высокосернистый) может использоваться вместо ДТ, однако наносит вред двигателям и атмосфере. Его закупают недобросовестные АЗС, так как его цена ниже ДТ за счет невключения акциза и низкой себестоимости.
Высокосернистое топливо дизельной фракции имеет спрос и на внешних рынках. На настоящий момент базовая ставка экспортных пошлин как для бензина, так и для дизельного топлива, в т. ч. газойлей всех видов, одинаковая – 6,4 $ за тонну. Следовательно, состав нефтепродукта (если не брать в расчет стоимость нефти) с экономической точки зрения влияет только на ценообразование на внутреннем рынке.
Однако если запрещать экспорт низкокачественного дизеля, то он заполонит внутренний рынок. Поэтому правительственные корректировки в первую очередь направлены на отмену запрета на вывоз именно таких средних дистиллятов (по коду ТН ВЭД 2710 19 290 0).